Liux BIG llegará en 2027: el eléctrico español de fibra de lino

Fuente: Liux

Liux prevé lanzar en el primer semestre de 2027 el BIG, un eléctrico urbano de 2,7 metros que se fabricará en Azuqueca de Henares (Guadalajara).

Su consejero delegado y cofundador, Antonio Espinosa de los Monteros, lo presenta como el coche más sostenible del planeta. Pero el BIG no es un turismo. Está homologado como cuadriciclo pesado de categoría L7e, un marco distinto que fija límites de peso y de potencia.

Es un biplaza de unos 600 kilos con un motor de 15 kW de potencia nominal y 35 kW de pico, según los datos que se han publicado en algunos medios. La velocidad máxima es de 90 km/h. Se venderá con dos baterías, de 15 y 20 kWh. La pequeña homologa 215 kilómetros en el ciclo WMTC, y para la grande Liux anuncia 270 como estimación, todavía sin certificar. El consumo que declara es de 6,7 kWh por cada 100 kilómetros. La recarga doméstica es de 3,3 kW con la batería pequeña y de 4,8 kW con la grande, y la empresa calcula unas cinco horas sin necesidad de un enchufe especial.

Un cuadriciclo con aspiraciones de coche

Espinosa de los Monteros defiende el BIG como un coche de verdad, que se aparca donde casi nadie puede y con más seguridad que los modelos de juguete de su categoría. Esa comparación es entre cuadriciclos. La homologación de un L7e es distinta de la de un turismo, así que quien lo compare con un utilitario eléctrico debe tener en cuenta que no compiten en la misma categoría. Liux ingresó en abril en Anesdor, la asociación del sector de las dos ruedas.

Fuente: Liux

Lino, pero no solo lino

La carrocería superior es un monocasco de fibra de lino natural reciclado infusionado con una resina reciclable. Pesa 45 kilos y, según Liux, es hasta un 40 % más ligero que el acero. La empresa asegura que al final de su vida útil puede recuperar hasta el 98 % de la resina y el 100 % del tejido. El chasis inferior, en cambio, es de acero con refuerzos de aluminio, y el lino procede en buena parte de Francia.

Todas esas cifras son de la compañía, igual que la de su huella de carbono: un 40 % menor que la de un eléctrico urbano y hasta un 80 % menor que la de un SUV de combustión. No hay ningún análisis independiente de ciclo de vida que respalde que sea el coche más sostenible del mundo, así que el lema debe leerse como un eslogan de la marca.

El monocasco y la carrocería se desarrollan en Elche y Novelda (Alicante). El ensamblaje final y la producción en serie serán en Azuqueca de Henares.

Fábrica, retraso y precio

La planta de Azuqueca ocupa 6.000 metros cuadrados y forma parte de una inversión de 30 millones de euros prevista para cinco años. En febrero, Liux anunció 185 empleos directos y 300 indirectos. A Europa Press le habló de más de 300 puestos en la fábrica, una cifra que no coincide con aquel anuncio.

El BIG llega más tarde de lo previsto. En marzo, al completar la homologación, la empresa hablaba de empezar a vender antes del verano. Ahora lo sitúa en el primer semestre de 2027. Espinosa de los Monteros cifró en 5.000 las unidades de este año, una cantidad que encaja mal con ese calendario, y en 20.000 anuales la producción a medio plazo, cuando amplíe la planta. En febrero la capacidad anunciada era de 15.000 a partir de 2028. Son previsiones, no datos de ventas.

Fuente: Liux

Tampoco hay precio final. Liux había fijado como objetivo salir por debajo de 18.000 euros con IVA y sin ayudas públicas. Venderá a través de concesionarios con servicio posventa y ya tiene puntos de venta asignados en España, Francia e Italia. Italia es, según su CEO, el mercado más fuerte.

El directivo también opinó sobre la regulación. No cree que el eléctrico deba defenderse con normas y prevé que las ayudas caduquen, algo que considera sano para la competencia. Lo que pide es igualdad de condiciones frente a modelos que llegan con ayudas de origen y una regulación europea con menos giros bruscos, que cuestan dinero y complejidad a las empresas pequeñas. Y admite su límite: "Siempre va a haber alguien que, a precio, te va a ganar". Por eso apuesta por la calidad-precio. El mensaje se parece al del consejero delegado de Peugeot hace unos días, que también pidió competencia leal con China.