La UE aplaza la votación sobre el fin del motor de combustión en 2035

La votación en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo que suavizaría el fin de la venta de coches de combustión en 2035 estaba prevista para hoy, 5 de octubre. Pero no va a ser así.

Según ha confirmado la oficina del eurodiputado Jens Gieseke y un portavoz de su grupo parlamentario al semanario alemán Der Spiegel, se ha aplazado. La votación en el pleno, que se esperaba antes, queda ahora fijada para noviembre.

¿Qué es lo que se va a votar?

La norma vigente desde 2023 obliga a los coches nuevos vendidos en la UE a partir de 2035 a reducir sus emisiones de CO₂ un 100% respecto a los niveles de 2021, lo que significaría el fin de la venta de coches de gasolina y diésel nuevos. La propuesta de la Comisión Europea, presentada a finales del año pasado, rebajaría ese objetivo al 90%. El 10% restante podría cubrirse con créditos por el uso de combustibles sostenibles y de acero con bajas emisiones fabricado en la UE.

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En la práctica, esto dejaría hueco para que, más allá de 2035, sigan teniendo cabida los híbridos enchufables, los eléctricos con autonomía extendida, los microhíbridos y, en menor medida, los coches de combustión convencionales. La propia Comisión estima que entre el 27% y el 29% de las matriculaciones seguirían teniendo motor de combustión incluso después de esa fecha, en paralelo a otras decisiones que Bruselas negocia estos días alrededor del mercado del automóvil.

¿Por qué se ha retrasado la votación?

El motivo oficial del aplazamiento es que los partidos necesitan más tiempo para llegar a un acuerdo. El Partido Popular Europeo, el grupo más grande del Parlamento (al que pertenecen CDU y CSU), quiere ir más allá de lo que propone la Comisión y flexibilizar aún más la norma, aunque no está claro que vaya a encontrar mayoría junto a socialdemócratas y liberales para conseguirlo.

Manfred Weber, presidente del grupo popular, ha pedido un marco que combine protección del clima y competitividad de la industria del automóvil. La eurodiputada socialdemócrata Vivien Costanzo, por su parte, ha defendido dar más tiempo al sector sin renunciar al objetivo de que Europa lidere la fabricación de coches sin emisiones.

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Una industria bajo mucha presión

El debate llega en un momento especialmente difícil para la industria del automóvil alemana y europea: presión creciente de la competencia internacional, sobre todo china, costes energéticos e industriales elevados, tensiones comerciales y un mercado débil. Las ventas de fabricantes europeos y alemanes en China, uno de sus mercados clave, también han caído con fuerza, y varias plantas alemanas combinan baja ocupación con recortes de empleo.

Hace cuatro años, el Parlamento Europeo aprobó con mayoría que los coches nuevos vendidos en la UE no puedan emitir CO₂ a partir de 2035, bajo amenaza de multas millonarias para los fabricantes que incumplan. Desde entonces, la presión de la industria del automóvil para suavizar esa norma no ha dejado de crecer, y cada vez más políticos piden una flexibilización.

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Qué significa este retraso

Dos semanas de margen no cambian el fondo del debate, pero sí retrasan el momento en el que fabricantes, inversores y compradores sepan con certeza qué reglas regirán el mercado europeo a partir de 2035. Mientras tanto, la fecha límite original sigue siendo, por ahora, la norma vigente, aunque cada vez con más dudas sobre si llegará a aplicarse tal y como se aprobó hace cuatro años.