La producción de coches en España se encamina a su tercer año consecutivo de caída

Fuente: ANFAC

Las plantas españolas fabricaron 1.452.791 vehículos entre enero y agosto de 2026, un 1,8% menos que en el mismo periodo de 2025, según los datos de ANFAC.

Con ese ritmo, el sector prevé cerrar el año en torno a 2,25 millones de unidades, un 1% menos que en 2025, el tercer descenso anual consecutivo para una industria que todavía no ha logrado estabilizarse tras la pandemia.

Las exportaciones, que son el verdadero termómetro de la industria española (la mayoría de lo que se fabrica aquí se vende fuera), también caen: un 2,8% menos que el año pasado.

Un verano de altibajos

Los meses de verano dejaron resultados muy dispares. En julio, la producción de turismos creció un 1,9%, hasta 144.677 unidades. En agosto, el mes que suele ser más flojo por las vacaciones de las fábricas, el desplome fue mucho más pronunciado: 46.295 unidades, un 26,9% menos que un año antes, arrastrando la producción total del mes (incluyendo vehículos comerciales e industriales) a 59.443 unidades, un 15,5% menos interanual.

José López-Tafall, director general de ANFAC, ha reconocido que el sector "está demostrando su capacidad para transformarse sin perder el rumbo", aunque ha admitido que la industria sigue lejos de los niveles de producción de 2019, e incluso de los de 2023.

Fuente: ANFAC

La electrificación avanza, aunque desde una base más pequeña

El dato que mejor resume el momento del sector es el de los vehículos de energías alternativas. 643.130 unidades fabricadas hasta agosto, un 14,5% más que el año pasado, y ya el 44,3% de todo lo que se produce en España. En agosto, casi uno de cada cinco vehículos fabricados fue electrificado.

Sin embargo, conviene leer esta cifra con cautela. ANFAC reconoce que esa cuota tan alta se explica en parte por el bajo volumen total de producción en un mes como agosto, y prevé que el porcentaje se modere en cuanto la producción general recupere ritmos más habituales.

Fuente: Renault

El contrapunto de Renault: invertir a futuro, parar ahora

El mismo sector que arrastra tres años de caída acumulada ha visto esta semana el anuncio de los 600 millones de euros que Renault va a invertir en Valladolid y Palencia para fabricar cinco modelos eléctricos hasta 2030. Pero ese anuncio convive con una realidad mucho más inmediata: Renault va a parar la producción de la planta de Palencia durante 20 días, entre el 1 y el 19 de octubre, para "ajustarse a las fluctuaciones actuales de la demanda en Europa".

CCOO ha reaccionado pidiendo "responsabilidad y tranquilidad" ante lo que considera un periodo de transición, no una pérdida estructural de empleo. El sindicato insiste en que este "valle de actividad" debe ser temporal, y ha advertido que mantendrá una "vigilancia permanente" sobre los compromisos de inversión para asegurar que las plantas lleguen en buena forma al nuevo ciclo de producción eléctrica ya comprometido.

Fuente: ANFAC

¿Por qué no logra estabilizarse la industria?

La caída de producción no responde a una sola causa, sino a varias que se superponen. La transición hacia el coche eléctrico obliga a reconvertir líneas de montaje enteras, lo que genera paradas temporales como la de Palencia. La competencia de fabricantes chinos presiona los precios y las cuotas de mercado en toda Europa. Y la demanda en el continente sigue sin recuperar el ritmo de antes de la pandemia.

El resultado es una industria que invierte más que nunca de cara al futuro pero que, mientras tanto, sigue produciendo menos coches que hace tres años.