Volkswagen crea el eléctrico más eficiente del mundo con el motor del ID. Polo

Fuente: Volkswagen

Volkswagen ha recorrido 1.278 kilómetros entre Wolfsburg y Viena, pasando por Polonia y República Checa, con una sola parada para cargar. A su llegada, el coche todavía tenía 164 km de autonomía en la batería. El consumo medio del trayecto: 7,51 kWh cada 100 km contando las pérdidas de carga, o 6,89 kWh/100 km sin contarlas.

Con esa cifra, la marca alemana afirma tener entre manos el coche eléctrico más eficiente del mundo cercano a producción, y lo ha bautizado como Mission Efficiency.

Lo más llamativo no es solo el récord en sí, sino de dónde sale: el motor y buena parte de la mecánica son exactamente los mismos que monta el Volkswagen ID. Polo, el eléctrico compacto que se fabrica en Martorell y que ya se puede comprar en cualquier concesionario español.

Tres récords mundiales sin tocar el motor ni la batería

El Mission Efficiency usa el mismo propulsor delantero de 135 CV (99 kW) que el ID. Polo de serie, alimentado por una batería de 54,9 kWh netos, también compartida con el modelo de producción. Volkswagen no ha desarrollado nada nuevo en la parte eléctrica: toda la ganancia de eficiencia sale de otro sitio.

Fuente: Volkswagen

Ese otro sitio es la aerodinámica. El prototipo logra un coeficiente Cx de 0,158, la cifra más baja jamás alcanzada por un coche con homologación para circular por carretera. Para hacerse una idea de lo que supone: según Volkswagen, a partir de 80 km/h el Mission Efficiency consume más de un 30% menos que el propio ID. Polo, y a 140 km/h gasta aproximadamente lo mismo que el Polo eléctrico circulando a 100 km/h.

Cómo se consigue tanta eficiencia sin cambiar la mecánica

El truco está en la carrocería. El Mission Efficiency es un cupé de dos puertas y configuración 2+2, con las ventanillas sin marco y unas manetas de puerta enrasadas que se despliegan de forma eléctrica (aunque la cerradura sigue siendo mecánica, para poder abrirse incluso si falla la electrónica). Los retrovisores siguen siendo convencionales: según la marca, unas cámaras apenas mejorarían la eficiencia y encarecerían mucho el coche.

Un detalle menos evidente pero igual de importante: las ruedas son responsables de entre el 25% y el 30% de toda la resistencia aerodinámica de un coche, así que el paso de rueda delantero se ha rediseñado específicamente para reducir ese efecto, junto con ruedas traseras parcialmente cubiertas.

Fuente: Volkswagen

Un guiño directo al Volkswagen XL1

El paralelismo con el histórico XL1 (el híbrido enchufable que Volkswagen presentó como el más eficiente del mundo en 2013) no es casual. El Mission Efficiency recoge ese mismo espíritu, pero aplicado a la era eléctrica: demostrar hasta dónde puede llegar la eficiencia usando tecnología de producción en serie, accesible, en lugar de piezas exclusivas de laboratorio.

¿Llegará esto a los concesionarios?

Por ahora, Volkswagen no ha confirmado si el Mission Efficiency pasará de ser un ejercicio de estilo a un modelo real. Lo que sí ha dejado claro es el mensaje de fondo: con el mismo motor y la misma batería que ya lleva un coche a la venta en España, se puede ganar más de un 30% de eficiencia solo trabajando la aerodinámica. Si esa filosofía acaba llegando a los próximos ID. de la marca, la autonomía real de estos coches podría dar un salto sin necesidad de baterías más grandes ni más caras.