Un robot humanoide cada 10 minutos: China ha empezado la producción en masa

Fuente: UBTech

El pasado 12 de septiembre, UBTech puso en marcha en Liuzhou (China), lo que la propia compañía describe como la primera fábrica del mundo diseñada desde cero para producir robots humanoides a escala industrial. La nave, de 14.000 m² y casi 14 metros de altura, tiene capacidad para sacar un robot terminado cada diez minutos, hasta un total de 10.000 unidades al año.

Antes de seguir conviene aclarar un matiz: esa cifra es la capacidad de diseño de la planta, no una demostración de que UBTech ya esté fabricando a ese ritmo durante todo un año. Aun así, marca un cambio real: hasta ahora, los robots humanoides chinos vivían sobre todo de demostraciones, ferias y series piloto cortas. Esta es la primera vez que una fábrica se plantea desde el principio para producción en serie.

Operarios incansables

La planta fabrica dos modelos distintos: el Walker S, un humanoide bípedo pensado para entornos industriales, y el Cruzr, con ruedas y orientado a logística y atención al público. Y aquí está la conexión directa con la automoción: UBTech ya ha probado los Walker S en escenarios reales de producción de coches, haciendo tareas de inspección, manipulación de componentes y logística dentro de la propia cadena de montaje.

Fuente: UBTech

No es un caso aislado. Otra compañía china del sector, AgiBot, lleva meses hablando abiertamente de su intención de desplegar humanoides en fábricas de proveedores de automoción en Europa, con un mensaje claro para el sector: la próxima ola de automatización no va a venir de más brazos robóticos fijos, sino de robots con forma humana capaces de moverse por espacios pensados originalmente para personas.

La tecnología que comparten con los coches eléctricos

No es casualidad que esta carrera esté liderada por los mismos países y empresas que dominan el coche eléctrico. Los robots humanoides dependen de baterías de alta densidad energética, procesadores capaces de correr modelos de inteligencia artificial en tiempo real, y sensores LIDAR y cámaras para percibir su entorno, la misma base tecnológica y la misma cadena de suministro que usa un coche eléctrico moderno.

Cómo se resuelve la logística de fabricar miles de "personas" artificiales

Un problema poco habitual en cualquier otra industria: dónde guardar miles de máquinas con forma humana mientras esperan a salir de fábrica. UBTech ha desarrollado un almacén vertical automatizado capaz de meter 112 robots en apenas 65 m², un 50% más aprovechado que un almacén convencional, conectado al resto de la planta mediante vehículos de guiado automático.

Fuente: UBTech

La planta muestra robots construyendo robots, algo que llama mucho la atención. El ensamblaje de precisión sigue dependiendo, hoy por hoy, de brazos robóticos fijos, estaciones giratorias y trabajadores humanos. Pero en esencia, la línea de fabricación es automática.

China ya domina este sector de forma aplastante

Según datos de Counterpoint Research, China acaparó más del 80% de las instalaciones globales de robots humanoides en 2025. Los cinco mayores fabricantes del mundo (AgiBot, Unitree, Galbot, UBTech y Leju Robotics) son todos chinos. Si la tecnología de coches eléctricos sirvió de aviso de por dónde iba a ir la industria del automóvil en la próxima década, esta fábrica podría estar anticipando algo parecido para la robótica. Es la misma carrera que ya veíamos con los coches eléctricos chinos y la respuesta de la UE. Tarde o temprano, el robot va a acabar trabajando codo con codo en las plantas donde se fabrican esos mismos coches.