Madring decepcionó en su estreno de F1

Fuente: Madring

El circuito de Madring completó su primer fin de semana como sede del Gran Premio de España de Fórmula 1, y dejó una sensación dividida.

El trazado construido en el recinto de Ifema, el mismo que obligó a cortar varias calles de la capital durante días, gustó a pilotos y equipos por el reto técnico que supone dar una vuelta rápida, pero la carrera del domingo se quedó en poco más que una fila de coches sin apenas maniobras: ni en F1, ni en las categorías de apoyo F2 y F3, hubo adelantamientos reales.

La organización no ha esperado a que se enfríe el debate. Luis García Abad, director del Gran Premio, ha confirmado que el trazado se va a modificar antes de la edición de 2027, siguiendo recomendaciones ya concretadas por la FIA.

Fuente: Madring

¿Por qué costó tanto adelantar?

El circuito tiene 5,4 km de longitud, y la zona pensada como principal punto de adelantamiento era la chicane de la curva 5, justo después de la recta más larga. En la práctica, el diseño de esa curva resultó demasiado incómodo para intentar un sobrepaso limpio. A esto se sumó una queja repetida entre los propios pilotos en la reunión del viernes: demasiadas curvas encadenadas donde hay que frenar y girar al mismo tiempo, lo que permite al coche de delante defender su posición sin ceder una oportunidad real al perseguidor.

El pitlane tampoco ayudó: se consideró excesivamente largo, lo que limitó las estrategias alternativas de parada en boxes que suelen animar una carrera cuando adelantar en pista es difícil.

Fuente: Madring

Margen real para cambiar el trazado

García Abad ha sido claro sobre la disposición a modificar el circuito: la mitad norte de Madring se construyó sobre terreno que antes estaba vacío, así que hay espacio de sobra para rediseñar esa zona sin partir de cero. Según sus propias palabras, cuentan con el espacio, la infraestructura y los recursos necesarios para hacer cambios significativos antes de la próxima cita.

Esto no pone en duda la continuidad del Gran Premio en Madrid: el circuito firmó un contrato con Liberty Media por diez ediciones, así que la carrera de 2026 ha sido solo el punto de partida de una relación larga con la Fórmula 1.

¿Qué significa esto para el año que viene?

La clasificación de Madring ya demostró que el trazado tiene atractivo real a una vuelta, así que el reto para 2027 no es rediseñar el circuito entero, sino corregir los puntos concretos que impidieron la lucha en pista: la chicane de la curva 5, el encadenado de curvas donde defender es demasiado fácil, y la longitud del pitlane. Si la organización cumple lo prometido, la segunda edición del GP de España en Madrid debería parecerse mucho más a lo que se vio en clasificación que a la procesión del domingo.