Probamos el Leapmotor B03X, el eléctrico chino que podría fabricarse en Madrid

Fuente: Leapmotor

Leapmotor ha llevado su nuevo B03X a las carreteras de Málaga para que la prensa española lo probara en ciudad, autovía y puertos de montaña.

Es un crossover urbano 100% eléctrico de 4,27 metros, con un precio de entrada de 17.500 euros con ayudas, y llega con un dato que le da un interés añadido para España: existe la posibilidad real de que acabe fabricándose en Madrid.

Un hueco pensado a propósito en la gama

El B03X se sitúa por encima del pequeño T03 y por debajo del B10 en el catálogo de Leapmotor, ocupando el espacio del segmento B-SUV, uno de los más competidos del mercado español. En China se vende con el nombre A10, aunque en Europa ha llegado rebautizado y con ajustes específicos para el mercado.

Por fuera, el diseño se aleja del aspecto sencillo del T03: superficies limpias, proporciones más equilibradas y un aire bastante más trabajado que el de su hermano pequeño.

Fuente: Leapmotor

Un interior más grande de lo que sugiere su tamaño exterior

Lo que más sorprende al subirse es el espacio, tanto delante como detrás. El salpicadero está dominado por una pantalla de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, con un conjunto que transmite una imagen tecnológica y ordenada.

A nivel práctico, el B03X suma 33 huecos de almacenamiento repartidos por la cabina, y un maletero de 510 litros que incluye 105 litros adicionales bajo el suelo, con un tapón de desagüe que permite lavarlo directamente con agua. Los asientos traseros, además, se pueden levantar hacia arriba para transportar objetos voluminosos sin tener que abatir toda la banqueta.

Autonomía y carga: los números que importan

Leapmotor homologa un consumo combinado de 15,7 kWh/100 km para la versión ProMax, con una autonomía WLTP de 382 kilómetros. Durante la presentación del modelo se llegó a mencionar una cifra de hasta 554 km en uso urbano, pero conviene no confundirla con el dato del ciclo combinado: es una estimación favorable en condiciones concretas de ciudad, no la referencia real para un uso mixto.

Las dos baterías disponibles admiten carga rápida a 100 kW y 133 kW respectivamente, con un tiempo de carga del 10 al 80% en 16 minutos, una cifra competitiva dentro de su segmento.

La gama y los acabados

El B03X se ofrece en dos niveles de equipamiento, Life y Design. El acabado Life puede combinarse con cualquiera de las dos baterías disponibles, mientras que el Design se reserva para configuraciones más completas. El precio de acceso, 17.500 euros, exige contar con las ayudas públicas vigentes y el Certificado de Ahorro Energético. Sin esas ayudas, la cifra sube de forma notable.

Fuente: Stellantis

El dato que más interesa a nivel local: ¿se fabricará en Madrid?

Leapmotor International, en su alianza con Stellantis, prevé fabricar algunos de sus modelos en la planta de Villaverde (Madrid) a partir de septiembre de 2027. El B03X figura entre los candidatos naturales para esa producción, tanto por volumen esperado como por su posicionamiento en el segmento, aunque la adjudicación concreta todavía no se ha confirmado oficialmente.

Si se confirma, el B03X se sumaría a la lista de eléctricos urbanos fabricados en España, en un momento en el que varias marcas (desde Cupra hasta Volkswagen) están apostando por producir en el país los modelos de acceso a la movilidad eléctrica.

Primeras impresiones

Tras la toma de contacto por carreteras de montaña, autovía y ciudad en los alrededores de Málaga, el B03X deja una sensación de coche bien resuelto para su segmento: espacio superior al que sugiere su tamaño exterior, un interior con más tecnología de la esperada en este rango de precio, y una autonomía suficiente para el uso diario sin sustos.

Las condiciones de la prueba no permiten dar una cifra de consumo propia, pero en ciudad debería acercarse a la cifra oficial homologada, mientras que en autopista el gasto crecerá de forma más notable, como ocurre con cualquier eléctrico de este tipo.