España solo ha cubierto el 15% de su objetivo de coches eléctricos para 2030

Imagen generada con IA (Gemini)

Los eléctricos superaron por primera vez a los diésel en matriculaciones durante el primer semestre de 2026. Podría parecer la señal de que España avanza a buen ritmo hacia la electrificación.

Sin embargo, los datos de fondo dicen lo contrario: según advirtió esta semana May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, durante un encuentro organizado por Triodos Bank en Madrid, el país apenas ha alcanzado el 15% del objetivo que marca el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2030.

El PNIEC fija la meta en 5,5 millones de vehículos eléctricos circulando por España en 2030. Con menos de cuatro años por delante, y solo un 15% del camino cubierto, la distancia entre lo prometido y lo conseguido es considerable.

Fuente: Europa Press

Un matiz necesario: no todos los informes dan la misma cifra

Conviene señalar que no es el único dato que circula estos días. El VI Informe de Movilidad Eléctrica, presentado hace apenas una semana, situaba el avance en un 17,5%. Son dos estudios distintos, de fuentes distintas, así que la cifra exacta varía según quién la calcule, pero ambos coinciden en lo esencial: España está muy lejos de donde debería estar a estas alturas, sea el número exacto 15% o 17,5%.

Por qué las ventas no bastan para cerrar la brecha

El avance en matriculaciones es real, pero no es lo único que determina si un país cumple sus objetivos de electrificación. May López resumió el problema en una sola frase: España sigue al 15% del objetivo, con una brecha territorial de diez veces entre regiones y unos plazos de conexión a la red que triplican los de los países vecinos.

Fuente: Europa Press

La brecha territorial. El grado de electrificación varía hasta 10 veces entre unas comunidades autónomas y otras. No es lo mismo comprar y cargar un eléctrico en una región con red de recarga desarrollada que en otra donde la infraestructura apenas ha llegado, y esa desigualdad no se corrige solo con más ventas a nivel nacional.

Los plazos de conexión a la red eléctrica. Instalar un punto de carga rápida o adaptar una instalación industrial a las nuevas necesidades energéticas puede llevar en España hasta 3 años de trámites, frente a los 5-12 meses habituales en países vecinos. Esta demora ya ha costado más de 260 millones de euros solo en 2025, según las estimaciones compartidas en el propio encuentro.

Lo que ya se está moviendo

No todo el panorama es negativo. EMT Madrid, presente en el encuentro, detalló su plan de incorporar 120 autobuses eléctricos nuevos y ampliar la infraestructura de carga asociada, como parte de su apuesta por una movilidad urbana más limpia. Y a nivel de red eléctrica, hay una inversión adicional de 17.900 millones de euros prevista hasta 2030 para reforzar las redes de transporte y distribución.

Fuente: EMT Madrid

El problema, según los propios ponentes, es que ese dinero tiene que traducirse en capacidad real y plazos previsibles, no quedarse solo en el papel. Aunque fabricantes como Renault ya apuestan fuerte por producir más eléctricos en España, la red que debe soportar su uso avanza más despacio.

Qué piden los expertos para corregir el rumbo

Los participantes en el encuentro coincidieron en tres peticiones concretas: seguridad jurídica para quien invierte en infraestructura de carga, trámites administrativos más simples y rápidos, y que los incentivos ya previstos en la Ley de Movilidad Sostenible empiecen a funcionar de verdad cuanto antes, en lugar de seguir aprobados solo sobre el papel.

Mientras esas tres piezas no se resuelvan, cada nuevo repunte de ventas de eléctricos va a chocar antes o después con el mismo cuello de botella: hay coches que comprar, pero no siempre un enchufe rápido y disponible donde cargarlos.