Desde mañana, todos los coches nuevos en Europa cambian por esta ley

Imagen generada con IA (Gemini)

Este jueves entra en vigor en la Unión Europea una normativa que cambia por completo cómo se diseñan y fabrican los coches del futuro, y también qué pasa con ellos cuando llegan al desguace.

A partir de ahora, los fabricantes europeos tendrán que incorporar un mínimo del 25% de plástico reciclado en los coches nuevos que vendan, aunque el plazo real para cumplirlo llega hasta 2036. Antes, en solo seis años, deberán haber alcanzado ya un 15%.

No se queda ahí la cosa. Bruselas también prevé fijar objetivos parecidos para el acero y el aluminio a partir de 2033, buscando algo más grande que reciclar por reciclar: reducir la dependencia europea de materias primas que hoy en día llegan de fuera.

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¿Por qué la UE mete mano en esto ahora?

El vicepresidente de la Comisión para Prosperidad y Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné, ha planteado la medida como algo que va mucho más allá de gestionar residuos: para él, se trata de asegurar el futuro industrial de Europa y depender menos de proveedores externos para materiales que considera estratégicos.

En España, el parque automovilísticos no deja de envejecer, pero Bruselas calcula que entre 10 y 12 millones de coches llegan al final de su vida útil cada año solo en Europa. Eso convierte a los desguaces en una fuente enorme de acero, aluminio, cobre y plástico que, hasta ahora, no se estaba aprovechando ni de lejos todo lo que podría.

Coches pensados para desmontarse mejor

Uno de los cambios más prácticos afecta a algo que hasta ahora dependía casi por completo de cada fabricante: las instrucciones para retirar y sustituir piezas. La nueva normativa obliga a que esa información sea clara y detallada, tanto durante la vida normal del coche como cuando termina en el desguace, de forma que resulte mucho más sencillo recuperar y reutilizar sus componentes.

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También se refuerza algo llamado responsabilidad ampliada del productor, un concepto que en la práctica significa que los fabricantes tendrán que poner dinero para financiar la recogida y el tratamiento de los coches que ellos mismos pusieron en el mercado. La comisaria de Medio Ambiente, Resiliencia Hídrica y Economía Circular Competitiva, Jessika Roswall, lo ha resumido como una forma de garantizar el acceso a materiales críticos y convertir al sector del automóvil en algo genuinamente circular, no solo de cara a la galería.

Adiós a exportar chatarra como coche de segunda mano

Quizás el cambio con más recorrido llegará en 2031, cuando solo se podrán exportar fuera de la UE los vehículos que estén realmente en condiciones de circular, es decir, que pasen las inspecciones técnicas que marca la normativa europea. Hasta ahora, no era raro que coches prácticamente inservibles acabaran vendiéndose como de segunda mano en terceros países, camuflando lo que en realidad era chatarra bajo la etiqueta de vehículo usado.

Para evitarlo, la regulación endurece los criterios que distinguen a un coche usado de uno que ya ha llegado al final de su vida útil, y refuerza los controles para que esa distinción se aplique igual en todos los países de la Unión, sin que cada Estado miembro lo interprete a su manera.

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La normativa no afecta solo a los coches

El nuevo marco no se limita a los turismos: también alcanza progresivamente a camiones, autobuses y motocicletas. Con esto, la UE sustituye una normativa que llevaba vigente desde principios de los años 2000, ya bastante desfasada frente a los objetivos actuales de reciclaje y economía circular que maneja Bruselas.