El coche más rápido del mundo no es un Bugatti, sino uno que casi nadie conoce

Imagen generada con IA (Gemini)

Pregunta a cualquier aficionado al motor cuál es el coche de calle más rápido del mundo, y es muy probable que te diga que es el Bugatti Chiron Super Sport 300+ con 490 km/h. Es la respuesta más repetida en internet, la que aparece en la mayoría de rankings y vídeos, y la que la propia Bugatti ha usado en su publicidad durante años.

Sin embargo, oficialmente no es la respuesta correcta. La cifra real que sí cumple con todas las normas para ser considerada récord mundial es mucho menor y pertenece a una marca menos conocida. Detrás de ella hay una historia con GPS defectuosos, un escándalo público y una segunda oportunidad para arreglarlo.

La trampa está en cómo se mide un récord

Para que una velocidad cuente como récord mundial reconocido, no basta con lanzar el coche a fondo en una recta larga. Las normas exigen hacer el recorrido en ambos sentidos, con menos de una hora entre una pasada y otra, y quedarse con la media de las dos.

¿Por qué? Porque el viento, la inclinación del asfalto o incluso una ligera pendiente pueden regalarte varios kilómetros por hora si se mide en una sola dirección.

Ahí está la trampa del Chiron. Cuando Bugatti lo llevó a 490 km/h en 2019, en el circuito de pruebas de Volkswagen en Ehra-Lessien, solo lo hizo en un sentido. Es una cifra real, verificada con instrumentos serios, pero no cuenta como récord oficial porque nunca repitió la prueba en la dirección contraria.

Fuente: Bugatti

Desde entonces, Bugatti ha dejado claro que no tiene intención de perseguir el récord oficial. Consideran el hito ya conseguido de cara al marketing, y han dirigido sus esfuerzos hacia otros modelos.

Un escándalo que puso patas arriba el título

El caso más llamativo de esta confusión entre cifra de marketing y récord verificado es el del SSC Tuatara, un hiperdeportivo estadounidense casi desconocido fuera del mundillo. En 2020, su fabricante anunció con orgullo que había alcanzado los 532 km/h, lo que le habría dado el título indiscutible.

El problema llegó cuando analistas independientes revisaron el vídeo oficial de la prueba y detectaron algo raro: la velocidad marcada por el GPS no coincidía con los fotogramas de la grabación. Tras la polémica, la propia marca reconoció el error y organizó una nueva prueba, esta vez bajo supervisión mucho más estricta.

En enero de 2021, el Tuatara volvió a intentarlo en ambos sentidos: alcanzó 484,5 km/h en una dirección y 468,5 km/h en la contraria, dando una media oficial de 476 km/h. Es una cifra menor que la que había prometido al principio, pero es, hasta hoy, la que sí cumple con todas las condiciones para ser considerada récord verificado de un coche de producción con motor de combustión.

Fuente: SSC

¿Por qué nadie ha vuelto a intentarlo en serio?

Desde 2021, ningún fabricante ha repetido un intento oficial de récord en ambos sentidos. Y no es casualidad. Superar los 470 km/h exige varias cosas que muy pocos circuitos del mundo pueden ofrecer a la vez: una recta de varios kilómetros, ausencia total de tráfico y, sobre todo, neumáticos capaces de aguantar esas velocidades sin desintegrarse por la fuerza centrífuga, algo para lo que apenas existen un puñado de compuestos homologados en todo el planeta.

A esto se suma que la conversación del sector ha empezado a desviarse hacia otro terreno: el eléctrico chino Yangwang U9 Xtreme llegó a marcar 496 km/h en pruebas propias en Alemania, superando en el papel a cualquier coche de gasolina, aunque tampoco se trata de un récord oficial.

Fuente: Yanwang

La pelea por el título ya no es solo entre marcas de combustión, sino también contra coches eléctricos con cuatro motores independientes que entregan hasta 3.000 CV.

Entonces, ¿cuál es el más rápido de verdad?

Con los datos verificados sobre la mesa, la respuesta sigue siendo el SSC Tuatara, con 476 km/h de media en ambos sentidos. El Chiron Super Sport 300+ es más rápido en teoría, pero su cifra nunca se llegó a certificar como oficial. Y el Koenigsegg Jesko Absolut, que en el papel promete superar los 500 km/h, es todavía una simulación de ingeniería. Nadie lo ha llevado a esa velocidad en la realidad.