Ferrari y Porsche disparan el precio de sus clásicos: las subastas triplican récords anteriores

Fuente: Ferrari

John Mayhead lleva trece años al frente de la Hagerty Price Guide, la referencia mundial en valoración de coches clásicos. Nunca había visto algo así: en cuestión de meses, los Ferrari más exclusivos y el Porsche Carrera GT han triplicado sus récords de venta anteriores.

Todo empezó en enero, en la subasta Mecum de Kissimmee (Florida), con la colección de Phil Bachman: más de 45 Ferrari, muchos de ellos casi a estrenar. Solo esos dos días de venta dejaron 19 récords históricos para la casa de subastas. Entre ellos, un Ferrari Enzo que rozó los 18 millones de dólares, el triple de lo que había costado el ejemplar más caro hasta entonces.

Lo llamativo no fue que un coche único batiera su propia estimación, porque eso pasa. Lo llamativo es que la fiebre se contagiara. Una semana después, RM Sotheby's vendía otro Enzo y otro F50 muy por encima de cualquier referencia anterior. Y de ahí saltó a Europa: en París, un Enzo de 2004 se adjudicó por 8,1 millones de euros, y un Ferrari 288 GTO de 1984 llegó a 9,1 millones. Ni el Porsche Carrera GT se libró de la locura: en Amelia Island, un ejemplar superó por tres veces el mejor precio que había alcanzado ese modelo en 2022.

Fuente: Ferrari

El fantasma de 1990

Hagerty ha encontrado algo que inquieta a los analistas: desde 1989, los años en los que el coche récord de venta pública ha superado la riqueza media del 1% más rico de Estados Unidos son muy pocos, y1990 fue uno de ellos, justo antes de que el mercado de clásicos se desplomara con la crisis japonesa. Desde 2010 esto ha vuelto a pasar hasta nueve veces, y ahora es una de ellas.

La comparación no es casualidad. Coleccionistas veteranos que vivieron el boom de finales de los 80 recuerdan cómo los precios de los Ferrari clásicos subían mes a mes, alimentados por dinero fácil, hasta que la burbuja japonesa reventó y todo se hundió en semanas. Analistas del sector señalan una diferencia clave con hoy: esta vez el dinero no viene de créditos baratos, sino de fortunas creadas casi de la noche a la mañana por las criptomonedas y el boom de la IA.

Fuente: Porsche

Coleccionar por Instagram, no por pasión

Hay otro cambio de fondo que explica parte de la locura: antes se coleccionaban los coches que a uno le gustaba conducir; ahora hay quien colecciona por temática, todos del mismo color, todos con cero kilómetros, solo porque las redes sociales han decidido que esos son "los correctos". El ejemplo más extremo es el Ferrari Monza SP2, un biplaza sin parabrisas pensado más para presumir que para usar: su récord de 2,5 millones de dólares de diciembre se dobló solo tres meses después, hasta 4,955 millones, por una unidad recién salida del concesionario.

¿Empieza ya el frenazo?

A finales de abril aparecieron las primeras grietas. En Mónaco, las pujas fueron más comedidas. Un Porsche 918 Spyder Weissach se vendió por 4,68 millones de dólares, un 25% menos que otro ejemplar casi igual unos meses antes. Y en Miami, varios superdeportivos, incluido un LaFerrari. se quedaron sin comprador al no alcanzar el precio mínimo.

Fuente: Sotheby's

Nadie sabe todavía si esto es una corrección suave o el principio de un pinchazo como el de 1990. Lo único claro es que, de los 1.300 Ferrari F40 que se fabricaron o los apenas 400 Enzo que existen, la demanda para tenerlos ahora mismo es mucho mayor que la oferta. Y eso, tarde o temprano, siempre le pasa factura a alguien.